Team SPEEDTECH Motorsport

Har hänt litegrann sen sist :)

*Hydrauliska wilwood handbromsen är på plats
*Monterat stol och bälten
*Provkört
*Anpassat avgassystemet mot extraktorgrenröret
*Plåtar till nya bränsletanken som skall TiG-svetsas är på G att bli utskurna på STILMEK AB
* Dubbla Weber 48or är inköpta, påväg hit med bussgods

Närmaste tidens arbeten:

*Måla om inredningen, den vita färgen var inte tillräckligt bra kvalitet, industrifärg inköpt. Buren förblir vit, men bottenplattan/golvet blir stålgrå
* tillverka slangar till elektrohydrauliska servopumpen
* Jaga tag i ett insug till Weberförgasarna
* Svetsförstärka bärarmsinfästningarna i framvagnen
* Kontakta ENEM AB på måndag för att lösa frågan med tändningen, lutar åt att köra med fördelare från Opel 1.6L motor

Motorsetup:
Har 2 motorer till bilen, en som nästan är klar för användning som jag tänkt köra med i höst om det hinner bli nån sprint tävling.

Setup Motor 1: ( istorsett färdig för att lyftas ner)
*Smidda 11.5:1 Kolvar
*Balanserad och viktad bottendel
*Lexmaul insuget
*Lexmaul 4-2-1 extractor (redan monterat)
*3radiga styrboxen med programvara.
* Höja soppatrycket och köra på etanol

Tyvärr sitter det än rätt snäll 272graders kam i toppen till den motorn ( Enem A7 )
Plus att den är i stortsett oportad
Men förhoppningsvis så ger den ca150hk

Setup Motor 2: Racemotor ( alla delar inköpta )
*Smidda Wössnerkolvarna
*Ståldrev till oljepumpen
*viktad balanserad bottendel
*ARP bultar i hela bottendelen
*Vevaxeln med 88mm slaglängd ( inte säkert den skall användas, beror på komp förhållande etanol eller icke )
*Enem A2 316graders kamaxel, med tillhörande vippor och specialhydrauilska lyftare
*Enem portad topp med mirafrästa ventilsäten
*Opel Motorsport Grupp A 4-2-1 grenrör
*Lättat svänghjul (inte bestämt hur mkt det skall lättas än )

Sen kommer frågan in här:
Skall jag köra med insprutning Lexmaulinsuget och Enem programvaran och Etanol.
Eller köra med de dubbla Weber 48orna.
Förmodligen kommer båda varianterna att testas för att se vad som fungerar bäst.
Har disukterat och spekulerat med ett antal personer, men eftersom jag är för dåligt insatt i weberförgasare själv, känner jag att jag måste få mer kött på benen.
Men hur det nu än kommer sig så kan inte original lmm: och originalspjället till sprutet hänga med lika bra som Weberförgasarna med sepparata spjäll.

Nu i vinter skulle jag behövt den där rullande landsvägen med 2 elektrobromsar jag begärt offert på för en månad sen till firman.
Så man kunde testa ut alla möjliga setup:er och delar.
Någon som har 350.000kr + moms över i fickan får gärna hojta till ;)

Ligger för stunden sjuk nere i Gävle så nu händer ingenting, kör hem med lastbilen i natt. Sen blir det lungt i ett par dagar. Måste bli frisk.
Har Backtävling med rallybilen på söndag i överkalix

Nu är

1. Buren klar
2. Stolsfästet tillverkat
3. Bältesfästena klara
4. fästet för hydrauliska handbromsen klart
5. första varvet målat invändigt i kupen
   

Nu måste det kluras hur det blir bäst att koppla in hydrauliska handbromsen.

Här kommer några bilder på dagsläget

För den som är lite mer intresserad hur säkerhetsburen konstrueras ligger en tråd i ett forum upp på Opel Sport Club
med mer ingående bilder och infromation   länk:     

http://www.opelsportclub.com/forums/showthread.php?p=410769#post410769

Såhär ser läget ut efter dagens etapp i verkstaden





Har gjort konstruktionen på stagen till fjädertornen så att jag även kan behålla original huvgångjärn.
Detta för att kunna besikta bilen på SBP och även för att jag  skall kunna åka Rally Grupp H med denna karossen  om jag skulle komma på den tanken i framtiden.
 


Har även beställt en ny mocca rallyratt, huvlås och litea ndra saker idag.
En ny motor jag köpt till rallybilen med viktad och balanserad bottendel kommer förhoppningsvis hem i veckan.

Kan möjligtvis bli så att den motorn monteras i den här rallycrosskärran bara för att om möjligt hinna köra sprint tävlingarna i höst om inte nya  2150 Motorn är klar.

Inkommen från verkstan för kvällen. Saker tar mer tid än man tror så är det bara.
Har i afton bara hunnit göra nya fäst/förstärkningsplattorna till huvudbågen och bulthålen till dessa.
renskarapat och gjort färdigt för att svetsas fast.

Det som syns på bilden är underst en förstärkningsplatta 3mm tjock mot karossen
Denna till huvudbågen skall vara minst 160cm2 i yta. Ovan på denna skall det sitta ytterligare en platta ( ej måttangiven ) som svetsas i huvudbågen.
Denna platta skall även vara bultad i förstärkningplattan i karossen med MINST 3st m8.


Efter att allt är bultat och fastsvetsat i huvudbågen och i karossen så är det även tillåtet att svetsa fast den övre plattan i den undre som extra förstärkning.


Har även kapat till förstärkningsplattorna till bakstärvorna

För dessa plattor gäller även 3mm tjocklek Men ytan behöver bara vara.120cm2. Även här gäller det att ha en mindre platta ovanpå som svetsas direkt i baksträvorna. Plattorna skall sedan bultas med 2st Imorgon skall dessa svetsas fast och fler stag skall passas in och monteras. Återkommer senare hur infästningspunkter till dessa skall konstrueras.

Såhär såg det ut när portarna stängds idag

Som nämnt i tidgare inlägg så byggde vi en Grupp E / ekonomi rallybil i vintras.
Tänkte att det kan vara läge att lägga upp en bild på den kärran för allmän beskådning.





Setup på rallybilen är väl ungefär såhär:
GussBur
Sparco Evo stolar
SMP 3" 6punkts bälten
Bilstein Rallystötdämpare fram
Golf 2 Din rallyboutique fjädrar fram
Calibra turbo H&R Cup stötdämpare bak
Förstärkta originalfjädrar bak.
2,5" rostfritt SpeedTech avgas, med Finnkat SBF katalysator
Fjäderbens stag
Borttagen taklucka
Eftermonterad styrservo

Motorn har lämnats fullständigt orörd, fortfarande samma motor som satt i bilen när den köptes för 1000kr
enda vi gjort är att byta lambdasond på den.

Men nu i slutet av denna vecka kommer en ny motor hit till Ursviken, med balanserad och viktad underdel.

Påväg ner att hämta nya rallycross bilen så plockade vi även upp 6st silverstone grusdäck.
Så om allt går väl kör vi samma sprint tävlingar i slutet av augusti/september med rallybilen som rallycrossbilen.

Då får Ola sköta spakandet i rallyracern vilket för övrigt blir hans premiär bakomratten i tävlings sammanhang.

Simsalabim så blev Corsa B en Kadett GSi igen =)



Att det här projektet ens startar är en lång historia. kortfattat kan man säga att tanken var att bygga en Corsa B rallycrossbil efter att min förra rallycross GSi fick motorras och såldes.
Alla delar inköptes till corsan, Rejäla dämpare, bussningar,bur, plastbreddningskit till karossen. Samt en Grupp H / Grupp A Motor i delar.

 Meeen som alla vet så räcker inte tiden alltid till. Blev husförsäljning och flytt, köpte en verkstadsfastighet så blev flytt av verkstaden m.m så corsan blev ståendes.

Tävlingslusten blev dock alldeles för stor i höstas så vi byggde en rallybil istället, vilket var lite mindre omfattande. Köpte en kaross i sundsvall för 1000kr som var lite lagomt rostsvetsad
Tog dock en styv månads mekande all ledig tid, dag som natt. För mig och bröderna att göra den iordning, julaftons morgon täckte vi av den från lack =) Så vi kunde åka debutant tävling i mellandagarna

Efter en vintersäsong rallyåka blir man ju inte mindre sugen på att hålla ångan upp och även köra på sommaren. Och då i rallycross för att känna på hetluften och tillgodose teamets önskemål att få se lite körning och inte bara flänga mellan serviceplatser. Tanken på Corsan har funnits där hela tiden, men kändes ändå för orealistiskt för att inte behöva offra all fritid ( som kanppt ens finns )

Så kom det då ut en annons på lite delar på osc, killen som sålde delarna har under många många år pillrat och stökat på med en gammal kadett. Med årens lopp har jag hunnit följa projektetsgång och varit snuskigt sugen på den av flera anledningar, en av de största anlendningarna är kaross breddningskitet som sitter monterat på den.


 Så jag slänge iväg ett PM för att kolla om han ens hade kvar bilen. Och gissa ... Den fanns kvar men skulle säljas, snacka om flyt

Bilen som sådan var påbörjad för lite banåkning, så bilderna som fanns studerades för att se om det skulle vara möjligt att bygga om för att få en rallycross vagnsbok på kärran. Med en hel del ombyggnationer så ska det gå.

Bilen i sig verkar så pass fräsch och påkostad. Så vi kom överens om ett pris och kosan styrdes från skellefteå styva 100mil neråt i landet. Först till Vänersborg och köpa 6st grusrallydäck för kommande tävlingar i sen sommar med rallybilen. Blev aningens fullt att rymma däcken + alla extra delar som följde med kadetten, men det gick det med med lite våld



Hemkommen och avlastad blev det paus i en dag. Men nu på måndagen skred jag till verket med att börja modifiera kärran för rallycross.

Målsättningen om allt går som planerat är att köra 3st sprint tävlingar med den i höst. För att senare i vinter gjuta av alla skärmar front och bak i glasfiber inför kommande rallycross säsong. Det störsa momentet nu är att bygga om skyddsburen för att få den godkänd enligt gällande reglemente. Föregående ägare hade byggt buren mera för skojs skull och för att kanske köra lite på bana på klubbträff / bandagar.

Gör om gör rätt:
Gamla stagen till fjädertornen kapades bort idag på grun av att infästningarna inte var inpassade mot framstötorna:


Huvudbågens infästningar var inte byggda med godkända förstärkningsplattor under, så där blev det till att kapa av röret för att göra nya infästningar.



 Under morgondagen skall nya förstärkningsplattorna tillverkas och HELA bakre delen av buren kapasbort ( där bak var tyvärr inget byggt för att klara av att bli godkänt ) Kommer förklara mera ingående under byggnationen vad som krävs för att buren skall vara godkänd för tävlingsbruk.


Nu i början kommer jag vara lite sparsam med bilder på karossen, gamla Opel Sport Club rävar har säkert en aning och kan gissa sig till om vad det är för bil som än en gång plockas ner och byggs upp igen

Fortsatte gårdagens rivning idag, i lite mindre skala.  Lyfte ur motorn och rensade bort alla kabelstammar och reglage.





Det enda som sitter kvar på bilen nu är bakvagnen. Blir att jobba vidare med detta när jag kommer tillbaka från turen norrut i veckan med lastbil.

Friskt kopplat hälften brunnet.. Snacka om några meter kabelhärva.


Givetvis har det hittats lite mer rost allteftersom rivningen fortgår. Men ännu inte katastrofalt mycket.

Återkommer senare i veckan, förmodligen sitter då bilen i jigg och börjat skrapas ren från underredesmassa och ljuddämpsisolering.

Rivningen av Corsan är inledd.
Johan Berggren och Jag har idag slitit ur all inredning. Tagit ner frontpartiet och gjort klart för att lyfta ur motorn imorgon.

Så ÄNTLIGEN har det börjat röra på sig.

Hittills har det inte varit så farligt med rost. rambalkarna är visserligen skadade framtill, Men dessa skall bytas.

Återkommer med bilder imorgon söndag.

Här en bild på hur det såg ut i morse.

Var i söndags och köpte en servicebuss till teamet. Literaggarbuss jag vet.
Fördelen är att den syns, och färgsättningen kommer att stämma rätt bra mot tävlingsbilen.
Så efter lite modifikationer kommer det att bli kanonbra.


Lite feta fälgar, nya dekaler och annat så blir det en riktigt fin Caravelle.

Vad det hela nu egentligen går ut på för tillfället är att införskaffa vad som behövs.
Och göra klart vilka delar som receptet skall bestå av.

Bilen är köpt, En Opel Corsa B 1993.


DE FLESTA DYRA MOTORDELARNA är inköpta:

• Opel Team Sweden Grupp A komplett topp. inkl grenrör
• Lexmaulinsug
• Wössner smidda högkompkolvar
• Smidda H-Profil vevstakar
• Vevaxel med längre slaglängd / nerstrokead
• Finkatt katalysator

DELAR TIL MOTORN som är beställlda men inte kommit än:

• Ställbart kamdrev
• Ståldrev till oljepump

TILL CHASSIET är detta på ingående:

• Bilstein 40mm fjäderben fram, med fjädrar från Din Rally Boutique
• Polyuretan powerflexbussingar
• Plastkit runt om , front, bakdel, fram och bakskrämar som breddar ca 60mm/sida
• Styrväxel för servo
• GUSS fullbur ( införskaffad )

Peter Nilsson på Midnight Composites väntar nu bara på att det blir bestämt vilken layout lacken på bilen skall ha , för att avgöra vilken Gelcoat som skall användas i gjutningarna till plastskärmarna


DELAR SOM SKALL BESTÄLLAS

• Hydraulisk Flyoff handbrake från england
• Powerflexbussningar bak
• Stötdämpare och fjädrar bak
• Packningar och lager till motor
• Bosch 044 Bränslepump

SENAST nästa helg börjar rivandet av karossen. Kommer då löpande att lägga upp bilder och information

Ide'n med den här bloggen är att intresserade skall kunna följa byggandet av en rallycrossbil.
Team Speedtech Motorsport startades ifjol av mig, Per Boström som äger företaget SpeedTech Motor.

Vi körde ett fåtal tävlingar i slutet av säsongen, Med en nyinköptbil. En Opel Kadett GSi

Den lilla körningen gav mersmak. Vintern inleddes med stora visoner att uppdatera bilen och satsa hårdare inför kommande säsong.
Allt eftersom det börjades räkna på ombyggnationer så började det falla sig mer naturligt och intressant att bygga nytt ?!

Tanken med hela satsningen är att nybygget skall förberedas för att eventuellt säsongen 2009 klassas upp till 2400.
Om det visar sig att förutsättningarna finns för att få körningen och satsningen att stämma.

Några minnen från fjolårs säsongen och gamla bilen som skall säljas: